世界农化网中文网报道： 2023年4月17日至20日，2023国际橡塑展（Chinaplas）在深圳举办，德国化工巨头巴斯夫出现在17号展厅。巴斯夫是全球第一大化学品制造商，有150多年历史，产品包括塑料、涂料、油墨、胶粘剂和农药等。

俄乌冲突导致能源价格高涨，巴斯夫面临新的挑战。4月12日，巴斯夫发布2023年一季度初步财报，其中，销售额为199.91亿欧元，同比降低13.4%；不计特殊项目的息税前利润预计为19.31亿欧元，同比下降31.5%。

与此同时，巴斯夫正加大对中国的投资。2022年，巴斯夫在广东湛江建设的一体化生产基地首套装置正式投产，目前正在推进后续建设。到2030年，该项目总投资额将达到100亿欧元，建成后将成为巴斯夫在全球的第三大一体化生产基地，仅次于德国路德维希港和比利时安特卫普生产基地。

湛江项目建成后，将成为巴斯夫在全球的第三大一体化生产基地。（视觉中国/图）

针对巴斯夫在全球尤其是中国的发展，参展期间，记者专访了巴斯夫大中华区董事长兼总裁楼剑锋。

巴斯夫大中华区总裁楼剑锋。（受访者供图/图）

减少天然气依赖

2023年一季度和2022年，巴斯夫的利润均有所下降，什么原因？

楼剑锋：很大原因是能源价格上涨，成本提高。特别是在欧洲，巴斯夫用的天然气是北溪一号、二号直接送过来的，俄乌冲突暴发以后，天然气供给受到影响，石油、天然气等大宗产品价格都在上扬，电费等能源费用高涨。巴斯夫全球最大的基地在德国路德维希港，成本提高后，竞争力也没有以前强。

另外受新冠疫情和通货膨胀影响，老百姓消费意识不强，需求也比较弱，成本上涨的部分不能转移给下游客户，造成利润有所下降。

能源价格提高对成本影响有多大？

楼剑锋：欧洲天然气的价格一度涨至2020年的10倍。因为天然气和电费价格上涨，过去两三年，巴斯夫欧洲项目的能源成本提高了三十多亿欧元。

过去欧洲在能源上还是有竞争力的，像德国大部分天然气都是从俄罗斯直接输送过来。供应链被掐断后，现在欧洲的天然气一方面从挪威进来，一方面用美国的液化天然气。天然气液化之后进行运输，运到再进行气化，成本肯定会提高，这对欧洲制造业的挑战很大。

不仅是在欧洲，大宗产品交易是全球性的，整体能源价格都在提高。中国的天然气不少是从中东进口，同样受到全球价格波动影响，这对中国也是很大的挑战。

中国民用电价格比美国低30%，但工业用电价格比美国高20%—30%。现在讲可持续发展、低碳转型，要更多地使用太阳能、风电等绿电，成本就更高了。

巴斯夫所消耗的一次能源主要是天然气吗？

楼剑锋：以前确实是这样。中国基地早期也有很多是用天然气，像在南京，巴斯夫建了发电厂，用天然气发电。天然气主要是两个用途，一个是作为能源驱动化学反应，还有一小部分是作为生产原料。

现在，巴斯夫正在对欧洲的生产线进行技术改造，尝试用绿电代替天然气，也尝试用其它材料代替天然气作为原材料，重新恢复竞争力。前者需要资金投入，后者对技术要求比较高。巴斯夫和欧洲的绿电生产商建立了长期采购关系，也投资生产绿电。

服务高质量转型

巴斯夫为什么扩大在中国的投资？

楼剑锋：市场在哪，增长在哪，巴斯夫就在哪。巴斯夫看重的是中国市场的体量，中国现在占全球化工市场的45%，预计2030年将增长至50%。2022年巴斯夫在中国的销售额占到全球的13%，2023年增长至15%，和中国市场的体量相比，巴斯夫的投资还不够。

过去几年，巴斯夫在中国的业绩很好。2017年到2022年，业绩增长了50%，利润增长超过20%，推动总部扩大在中国的投资。

中国正在进行高质量转型，全球1/3的制造业都在中国，高端制造的份额越来越大。新能源汽车、光伏发电等领域，中国领先全球，这些都要用到高端材料，巴斯夫可以提供解决方案。单这两大领域，体量就很可观。

对巴斯夫而言，在中国投资的显著优势是供应链短。特别是最近几年，供应链管理是一大挑战，物流成本高，供应链可靠性不强。现在的局势下，在欧洲生产并不稳定，万一没电、没气，不能保障稳定生产，客户不会跟我们合作。

不在本地有很多不便，巴斯夫向汽车等行业供货，说哪天到就一定要哪天到，不然客户的生产线就要停掉，损失会很大。一些高端制造业对产品有严格检验和审计，是要到工厂里一步一步看的，不能总让人家跑到欧洲去考察工厂。

产品的创新管理，是对原材料采购、生产、物流进行一体化管理，这样才能确保产品的稳定性。长期要想做大做强，一定要贴近市场、贴近客户。

巴斯夫在中国如何布局？

楼剑锋：巴斯夫在中国的布局是东部先行，之后在西部拓展到了重庆，现在南部就到了广东。湛江项目投入了100亿欧元，今后5—10年，集团1/3的投资都在这一个项目上。目前正在筹备在广州建立华南的区域中心。

巴斯夫在中国的研发投入也在加强，2012年在上海建立了巴斯夫的亚太研发枢纽，今年6月份第三期扩建即将竣工，总共已经投入了2.8亿欧元。

欧洲的市场还在，以后肯定还会继续运营下去，但欧洲是一个很成熟的市场，不像中国每年都在增长。市场疲软、成本提高，法规也越来越严，导致路德维希港基地竞争力下降。那里历史太长了，很多事情只能像一件衣服一样，这里破了去补补，那里破了再补补，重新做一件不是挺好的吗？

在欧洲和中国发展，巴斯夫面临的能源条件和环保要求有什么不同？

楼剑锋：欧洲的立法很严，能源成本和原材料成本都很高，又要低碳发展，方方面面来看，化工行业在欧洲的发展环境都是很差的，成本肯定比亚洲高。

但因为衣食住行离不开化工行业，欧洲也会保护本土制造业，不管要求再苛刻，只要做得好，也还是有立足之地。巴斯夫在欧洲的目标是至少做得比友商好，只要有竞争力，就能生存下去。

中国提出的双碳目标是很坚定的，对环保的要求也非常严格。我以前管过催化剂，在汽车尾气处理等方面，中国的法规要求全球来看都是最严格的。以前在江苏的基地，政府领导每周都要过来检查。现在在湛江，厂区要安装两套仪表系统，单独有一套用来监测生产安全。

中国的一个挑战，是煤电比重较高（约60%），要实现可持续发展，一定要转型。但电力供应本来就紧张，绿电装机量再大，也还是不够，过去几年一到夏天就缺电。

如果把煤电停下来，改用新能源，绿电的价格又不允许太高，可厂商赚不到钱，怎么发展呢？ 如何让这些新能源公司长期发展是政府需要关注的，如果他们生存不下去，我们最终也会失去合作伙伴。

低碳的技术巴斯夫都能实施，但是成本高，老百姓不埋单。天天讲低碳，但是每个产品的碳足迹（生产生活中直接或间接排放二氧化碳和其他温室气体的总量）如何计算？中国需要有一个计算标准，基于统一的标准进行审计，再根据审计结果展开激励。

如果能按照规则公平竞争，不管要求多么严格，巴斯夫有信心能做得比友商好,即便所有人都要倒下，巴斯夫也肯定是last man（最后一个）。

碳足迹全球最低

巴斯夫为什么选择在广东湛江建设一体化基地？

楼剑锋：广东是经济大省，但是化工业尚不发达，很多化工品和材料依赖外地进口。巴斯夫在广东有很多客户，涉及汽车、生物、制药、电子等各领域，很多产品也是从其它省份运过来的。

巴斯夫之前在广东一直有投资设厂，规模相对较小，但广东所在的华南区市场很大，尤其是正在进行高端制造转型，巴斯夫的产品能提供支持。

湛江一体化基地建成后，巴斯夫的产业链就可以往下游延伸，以后这些产品就能在广东本地生产，服务当地客户，满足中国市场的需求。

另外巴斯夫也坚信，广东既然是改革开放的先行者，也会是绿色发展、低碳发展的先行者，这和巴斯夫的理念相融合。广东省政府有信心发展绿色化工，巴斯夫也有意愿来投资，双方一拍即合。

在湛江，巴斯夫是从头开始，什么都要自己规划。湛江靠海，这在运输上是一个很大的优势，因为石油等很多化工原料还是要从海外运进来。这里又靠近东南亚，将来向东南亚市场出口也比较便利。

和巴斯夫的其它一体化基地相比，湛江基地有什么不同？

楼剑锋：巴斯夫在全球原有6个一体化基地，欧洲3个，美国2个，亚洲1个。湛江是第7个，也是最智能、最安全、碳足迹最低的一个基地。

巴斯夫在其它地方学到的好东西，都会在湛江实施，人工智能、绿电、一体化等一系列技术都用上了。

拿仓储来说，巴斯夫的仓库里是没有人的，全都是机器人，以及全自动，只需要扫码就可以让机器人把指定位置的货运过来。

湛江项目2025年一期竣工后，也将100%采用绿电。原来在德国用天然气驱动的装置，在湛江都将改用绿电。

目前巴斯夫的特种塑料等高端产品主要还是在欧洲生产。湛江基地会生产聚乙烯等基础化学品，目前一期项目生产的产品在中国市场上都能找到。湛江项目往后推进到二期、三期时，生产的一些产品会是中国市场上不容易见到的。