外媒12月12日消息：贸易商和分析师称，从美国墨西哥湾沿岸出口中心将农作物运往亚洲的散装谷物托运商正在航行更长航线，并支付更高运费，以避免遭受干旱影响的巴拿马运河出现船舶拥堵，以及缴纳创纪录的运河过境费。

眼下是美国农作物出口旺季，世界主要海上贸易航线之一的航运陷入混乱，成本上升可能削弱对美国玉米和大豆供应的需求，而近年来美国已经将市场份额输给巴西。

由于集装箱船和其他定期航行的船只正在抢占为数不多的可用中转时段，粮船需要等待长达三周才能通过运河。分析师表示，这些限制可能会在2024年春季到来前继续阻碍粮食运输，届时雨季可能会在4月或5月开始给水库补水并使运输正常化。HJ欧尼尔商品咨询公司负责人杰伊·奥尼尔表示，这对运输费用和船期延误造成了很多影响，他从事全球航运监测业务已经50年了，今年和以往所见过的任何干扰都不一样。

巴拿马运河管理局今年秋季限制船只过境，因为严重干旱限制了其船闸系统运行所需的水供应。目前该管理局每天只允许22次过境，低于正常情况下的35次左右。到2月，过境次数将进一步减少至每天18次。而粮船通常排在船队长龙的后面，因为粮船通常只在到达前几天寻找中转时段，而游轮和集装箱船等其他船只提前几个月预订。

奥尼尔说，管理局还首先向其顶级客户提供稀有的可用舱位，而这些客户都不是散装谷物运输商。任何可用的预定时段都会被拍卖，但是需求异常高，导致一些时段的价格已达100万美元或更高，这对于传统的薄利谷物贸易业务来说难以承受。奥兰农业公司高级贸易商马克·汤普森表示，谷物贸易和散货运输部门将是最后一批通过巴拿马运河的客户。奥尼尔表示，散装谷物船只的等待时间从10月份的约5至7天激增至11月底的约20天，这促使更多的谷物运输船改变航线，其中包括绕南美洲或非洲向南航行，或穿越苏伊士运河。但这些较长的航线可能会增加长达两周运输时间，从而增加燃料、船员和货运租赁的成本。

波罗的海干散货运价指数被视为散装谷物货运的基准指数，在12月4日飙升至1年半高点，较一个月前上涨了一倍多。虽然谷物价格已较2020年的峰值有所回落，但运费上涨将转嫁给购买食品和饲料的粮食和油籽进口商。芝加哥农业资源公司总裁丹·巴斯表示，商业公司一直在寻找解决问题的方法。毫无疑问，最终用户将花更多钱。

美国农业部报告显示，10月下半月，只有5艘前往东亚的美国粮船从海湾经过巴拿马运河，而有33艘向东航行则改道苏伊士运河。去年同期，有34艘船只使用巴拿马运河，而只有7艘船只使用苏伊士运河。一些美国出口商也已改道从太平洋西北港口装载农作物至亚洲。但这也带来了更高的成本，因为这些设施主要通过铁路采购谷物，而不是通过驳船运送更便宜的货物来供应墨西哥湾沿岸出口商。

美国农业部周度出口检验数据显示，今年10月份美国玉米出口总量中只有56.8%从美湾沿岸港口发货，低于2022年10月的64.9%和2021年10月的72.1%。